4 august 2021 Alege să mergi la festivalul Electric Castle cu CFR Călători, de la Cluj Napoca la Bonțida cu doar 4,40 lei. În perioada 5-9 august 2021, mai multe trenuri ale CFR Călători vor avea programată o oprire suplimentară la BONȚIDA pentru ca tu să ajungi rapid și fără griji la festivalul tău preferat. Din toată țara ajungi la Electric Castle cu CFR Călători, verifică mersul trenurilor pe www.cfrcalatori.ro sau pe aplicația mobilă CFR Călători și alege trenul potrivit nevoilor tale. Nr. crt. TREN RUTA Oprire doar în perioada festivalului EC OBSERVAȚII 1 IR 1838 Timișoara – Iași 01.55 10 2 IR 12406 Brașov – Cluj Napoca– Episcopia Bihor –Biharkeresztes 02.08 3 IR 12407 Biharkeresztes– Episcopia Bihor– Cluj Napoca -Brașov 03.47 4 IR 1837…
Citește mai mult
Construită în aceeaşi perioadă cu gara regală Sinaia (1937-1938) şi odată cu pasajul subteran de la Fântâna Mioriţa, Gara regală Bucureşti Băneasa a fost destinată primirilor şi plecărilor regelui Carol al II-lea, ale membrilor guvernului, ale familiei regale şi înalţilor demnitari invitaţi în capitală. Esplanada care leagă gara Băneasa de şoseaua principală permitea alinierea trupelor şi dezvoltarea cortegiilor. În perioada comunistă gara a devenit gară prezidențială, iar în prezent este utilizată pentru îmbarcarea/debarcarea călătorilor la unele trenuri care circulă pe magistrala 800. Din 2012, Gara Regală Băneasa, gară cu semnificație istorică, este folosită periodic de Familia Regală a României ca punct de plecare și de sosire pentru călătoriile-simbol efectuate de ASR Principesa Margareta cu Trenul Regal. De aici, în 2017, Regele Mihai I a plecat…
Citește mai mult
3 august 2021 CFR Călători are închiriate doar 8 locomotive electrice clasice către operatorii de transport feroviar de marfă, cu capital privat. Acestea sunt de tip EA5100 KW, așa numitele locomotive electrice clasice, și au o viteză maximă admisă în circulație de 120 km/h. Pentru remorcarea trenurilor de călători sunt folosite în special locomotive electrice modernizate, marea lor majoritate au viteza maximă de 160 km/h, sau peste această viteză. Toate cele 8 locomotive închiriate sunt fabricate în perioada 1970 – 1989. Din acest tip de locomotive (EA5100 KW), necesarul CFR Călători este de aproximativ 200 de unități. Parcul activ numără peste 220 unități. Parcul inactiv – sau cel de rezervă – cuprinde peste 40 de unități, iar cel „rece” de circa 80 de unități. Parcul…
Citește mai mult
CFR Călători informează că datorită temperaturilor ridicate din sudul țării care produc supraîncălzirea agregatelor locomotivelor și automotoarelor se pot înregistra întârzieri în circulația trenurilor de călători din această zonă. CFR Călători are pregătite locomotive de ajutor în punctele esențiale din sudul țării pentru a asigura o bună funcționare a trenurilor de călători și pentru a preveni apariția întârzierilor și disconfortul călătorilor. Mențiune: CFR Călători face eforturi suplimentare pentru menținerea în circulație a tuturor unităţilor de material rulant dotate constructiv cu instalații de climatizare. Acestea sunt verificate din punct de vedere tehnic – funcțional înainte de plecarea în cursă, pentru evitarea defectărilor în parcurs. Pot aparea situații în care, din cauza temperaturilor exterioare crescute sau a supraaglomerării garniturilor și/sau a deschiderii geamurilor în parcurs, instalaţiile de climatizare…
Citește mai mult
29 iulie 2021 Directorul CFR Călători, Ovidiu Vizante, dorește să explice contextul afirmației din această dimineață într-o discuție telefonică din presă. “A fost un moment de lipsă de concentrare pe fondul oboselii acumulate după o noapte petrecută la serviciu, sub nicio formă nu vreau să se înțeleagă că aș fi indiferent la disconfortul pasagerilor”, explică Vizante. Directorul CFR Călători asigură toți pasagerii că, mai ales în situații dificile, compania a depus și depune toate eforturile pentru a depăși dificultățile survenite cât mai rapid.
Citește mai mult
Viaductul Caracău din județul Harghita, este cea mai importantă construcţie de pe traseul căii ferate Miercurea Ciuc – Ghimeş, dat în folosinţă la 18 octombrie 1897, odată cu deschiderea liniei Ciceu – Ghimeş, importantă datorită faptului că uneşte Moldova cu Transilvania. Realizat într-o regiune montană, pe un teren accidentat, dificil de accesat, reprezintă cea mai mare lucrare de artă executată la CFR după construcția podului de la Cernavodă. A fost distrus în ambele războaie mondiale, în 1916 şi, respectiv, 1944 și reconstruit de fiecare dată. După cel de-al Doilea Război Mondial, din decembrie 1944 și până în 12 februarie 1945 inginerii constructori români au realizat un viaduct provizoriu, în întregime din lemn. Aceasta a fost o performanță unică în istoria construcțiilor feroviare. În paralel s-a…
Citește mai mult
