Transportul inteligent

Schimbările climatice și provocările în contextul pandemic necesită noi abordări pentru a limita efectele asupra mediului și asupra climei, dar și de a revitaliza creșterea economică.

Prin transportul feroviar pot fi îndeplinite ambele deziderate. Cu toții am devenit conștienți în ultimul an că mobilitatea este importantă pentru a merge la muncă, la școală, a călători în vacanțe, a ne reîntâlni cu familia și prietenii etc. De aceea creșterea mobilităţii persoanelor şi a schimburilor de marfuri reprezintă o şansă viabilă pentru stimularea economiei, a educației și de a înlesni conexiunea între oameni, comunități, familii, regiunile țării și cu Europa.

Asigurarea mobilității pe calea ferată oferă alternative în faţa dificultăţilor actuale și viitoare, iar pentru a limita emisiile de CO2, călătoria cu trenul trebuie să devină un lucru obișnuit pentru că reprezintă cel mai ecologic mijloc de transport.

Puteți afla impactul asupra mediului, produs prin utilizarea diferitelor mijloace de transport pentru călătoriile în Europa, accesând programul ECOPASSENGER (http://ecopassenger.org/bin/query.exe/en?L=vs_uic).

Aplicația este realizată de Uniunea Internaţională a Căilor Ferate și permite compararea rutelor de călătorie aeriană, auto şi feroviară, prin calcularea consumului de energie, emisiilor de CO2 şi a altor poluanţi (emisii de oxizi de azot, emisii de particule, emisii de hidrocarburi), pentru fiecare rută selectată. Poate fi introdusă orice rută de interes și aplicația va evidenția emisiile pe moduri de transport.

Toți putem contribui la combaterea schimbărilor climatice și la creșterea economică. Urcă-te în tren! Viitorul este calea ferată.

#AnulEuropeanAlCăilorFerate2021

#EUYearofRail

Știați că?

  • 1965 – 1966 – A intrat în exploatare tracţiunea electrică pe tronsonul Braşov – Predeal. La 20 aprilie 1966 a fost dat în exploatare tronsonul Predeal – Câmpina, iar la 16 februarie 1969 este inaugurată oficial întreaga magistrală electrificată Braşov – Bucureşti (170 km). Pentru tracţiunea electrică au fost livrate de firma suedeză ASEA, 10 locomotive tip Co-Co de 5100 kW. În Decembrie 1965 primul tren inaugural pe Predeal – Brașov a fost remorcat cu EA 001 prima locomotivă electrică.

Alte articole pe aceeași temă:

CFR Călători, partener al Connecting Europe Express! click aici
Transportul viitorului este cel feroviar. Alegeți calea ferată! click aici
România membru fondator al Uniunii Internaționale a Căilor Ferate click aici
Transportul feroviar cel mai ecologic tip de transport de pasageri din Europa click aici
Muzeul de locomotive cu abur din Reșița click aici
Ceferiada click aici
Muzeul de locomotive din Dej click aici
Transportul feroviar conectează Europa click aici
TRENUL = Transportul feroviar este mai curat click aici
140 ani de la prima cale ferată executată integral de ingineri români click aici
Conexiunea feroviară a Capitalei cu Orientul și Occidentul, la începuturi click aici
Începutul căilor ferate în Europa click aici
Explorați ruta feroviară Suceava – Putna click aici
Istoria trenului regal click aici
Faleza Dunării și Tunelul Filești în Anul European al Căilor Ferate! click aici
Calea ferată Filiași – Bumbești – Livezeni click aici
Viaductul Caracău -cel mai mare viaduct în arc din beton din România click aici
Gara regală Bucureşti Băneasa click aici

Transportul feroviar conectează Europa

Calea ferată oferă Europei un viitor cu adevărat conectat. Cooperarea dintre companiile feroviare conduce deja la o rețea uniformă în care domeniile cheie își aliniază procesele de programare, depășesc barierele lingvistice, simplifică normele și cerințele tehnice din Uniunea Europeană pentru ca trenurile să funcționeze peste granițe.

În acest mod se creează o nouă capacitate a infrastructurii, în special pentru conectarea parcurilor industriale la rețeaua principală de transport marfă, dar și completarea rețelei europene care leagă capitalele și orașele mari. Astfel de conexiuni feroviare între țări contribuie la crearea unei identități europene și la modelarea valorilor comune. La nivel local, căile ferate asigură servicii de transport și mobilitate, oferind călătorilor mai multe opțiuni.

Trenul Connecting Europe Express este un proiect unic realizat prin implicarea Comisiei Europene, Comunității Europene a Căilor Ferate și a Societăților de Infrastructură (CER), operatorilor feroviari europeni, administratorilor de infrastructură și a numeroși alți parteneri la nivel comunitar și local. Conceput de Comisia Europeană ca parte a Anului European al Căilor Ferate și cu ajutorul unei colaborări fără precedent între companiile feroviare, trenul Connecting Europe Express va traversa continentul în această toamnă – peste 40 de  orașe din 26 de țări, în 36 de zile. Trenul va demonstra puterea pe care o are calea ferată în a conecta oameni și companii, dar și importanța politicii de infrastructură a UE care face posibil acest lucru.

#EUYearofRail

Știați că?

  • Gara Arad – Vechea gară din 1910 a fost transformată în perioada 2012-2016 în cea mai modernă gară din România și face parte din tronsonul coridorului feroviar pan-european (Arad – București – Constanța). Aradul este un important nod feroviar aflat la intersecția a 6 rute (spre și dispre Timișoara, Deva, Curtici, Sântana, Periam și Nădlac) şi principala legătură cu Ungaria şi Austria. Primul tren a trecut prin Gara Arad la 25 octombrie 1858, când s-a inaugurat calea ferată Szajol-Arad.
  • Gara Curtici conectează România de Occident. Pe aici trec trenurile CFR Călători spre Ungaria și Viena, unde sunt conexiuni feroviare spre Vestul Europei. Hai cu noi într-o scurtă călătorie virtuală pe traseul Arad – Curtici: https://www.youtube.com/watch?v=UPZEZnR0j1I

Alte articole pe aceeași temă:

CFR Călători, partener al Connecting Europe Express! click aici
Transportul viitorului este cel feroviar. Alegeți calea ferată! click aici
România membru fondator al Uniunii Internaționale a Căilor Ferate click aici
Transportul feroviar cel mai ecologic tip de transport de pasageri din Europa click aici
Muzeul de locomotive cu abur din Reșița click aici
Ceferiada click aici
Muzeul de locomotive din Dej click aici
Transportul inteligent click aici
TRENUL = Transportul feroviar este mai curat click aici
140 ani de la prima cale ferată executată integral de ingineri români click aici
Conexiunea feroviară a Capitalei cu Orientul și Occidentul, la începuturi click aici
Începutul căilor ferate în Europa click aici
Explorați ruta feroviară Suceava – Putna click aici
Istoria trenului regal click aici
Faleza Dunării și Tunelul Filești în Anul European al Căilor Ferate! click aici
Calea ferată Filiași – Bumbești – Livezeni click aici
Viaductul Caracău -cel mai mare viaduct în arc din beton din România click aici
Gara regală Bucureşti Băneasa click aici

Muzeul de locomotive din Dej

Muzeul de locomotive din Dej a fost înființat la inițiativa unor ceferiști pasionați în anul 1992. Este singurul muzeu de acest fel din Transilvania. Se pot admira peste 20 de locomotive cu aburi și electrice, dar și vagoane care au facut istorie în România.

Exponatele cele mai vechi, o locomotivă cu abur și o locomotivă electrică, datate din anul 1908.

Locomotiva cu aburi 40.007 a fost construită de Wiener Lokomotivfabriks AG, Floridsdorf (Austria) și a circulat pe traseul Subcetate – Haţeg – Bouţari – Caransebeş, în perioada 1908 – 1978.

De asemenea, în muzeu puteți vedea cea mai puternică locomotivă cu abur fabricată în România (151 002), locomotiva cu abur numărul 1000 fabricată la Reșița și multe altele.

În muzeu este amenajat un vagon-muzeu cu obiecte specifice activităţii din depou.

Muzeul este organizat în aer liber, intrarea este gratuită, iar majoritatea exponatelor pot fi văzute de sus, de pe o pasarelă ce traversează depoul Dej-Triaj.

Știați că?

Locomotiva cu abur 151002 face parte dintr-o serie de doar două unități construite de Uzinele Malaxa în anii 1939 și 1941. Acestea erau cele mai puternice locomotive cu abur construite în România putând remorca peste 3000 de tone.

Locomotiva 151001 a fost capturata de URSS în 1945 explodând câțiva ani mai târziu la Harkov, însă locomotiva 151002 a circulat până în 1971.

Alte articole pe aceeași temă:

CFR Călători, partener al Connecting Europe Express! click aici
Transportul viitorului este cel feroviar. Alegeți calea ferată! click aici
România membru fondator al Uniunii Internaționale a Căilor Ferate click aici
Transportul feroviar cel mai ecologic tip de transport de pasageri din Europa click aici
Muzeul de locomotive cu abur din Reșița click aici
Ceferiada click aici
Transportul feroviar conectează Europa click aici
Transportul inteligent click aici
TRENUL = Transportul feroviar este mai curat click aici
140 ani de la prima cale ferată executată integral de ingineri români click aici
Conexiunea feroviară a Capitalei cu Orientul și Occidentul, la începuturi click aici
Începutul căilor ferate în Europa click aici
Explorați ruta feroviară Suceava – Putna click aici
Istoria trenului regal click aici
Faleza Dunării și Tunelul Filești în Anul European al Căilor Ferate! click aici
Calea ferată Filiași – Bumbești – Livezeni click aici
Viaductul Caracău -cel mai mare viaduct în arc din beton din România click aici
Gara regală Bucureşti Băneasa click aici

Ceferiada

În urmă cu 82 de ani, Căile Ferate Române au organizat un mare eveniment pentru a marca sărbătorirea a 70 de ani de la deschiderea primei linii ferate construite de stat, anume linia Bucureşti-Giurgiu. Acest eveniment s-a numit Ceferiada și se dorea a fi un eveniment desfășurat timp de 3 zile, dar, datorită cererii publicului, a durat două săptămâni.

Ceferiada a avut deschiderea pe 10 iunie 1939 avându-i prezenți pe Regele Carol al II-lea, Voievodul Mihai și Prințul Paul al Greciei. Evenimentul a avut loc pe stadionul CFR din Giulești şi au fost prezenţi peste 25 000 de spectatori.

Căile fertate au fost definite ca motor al economiei în prima parte a modernizării României, iar Ceferiada a scos în evidență aportul feroviarilor la amplificarea sentimentului de mândrie națională.

Știați că?

În anul 1869 cel mai scurt drum către Viena era de la Bucureşti la Giurgiu, cu trenul, şi apoi cu vaporul pe Dunăre până la Viena.
Construcția linei a fost terminată pe 26 august 1869, iar regele Carol I a plecat cu un tren la Giurgiu, de unde a călătorit apoi pe Dunăre spre Germania.
Linia București – Filaret – Giurgiu, în lungime de 67 km, era o linie izolată ce realiza conexiunea capitalei cu Dunărea și o legătură directă cu Orientul și Occidentul.
Este cea de-a zecea linie de cale ferată construită pe teritoriul României și a fost deschisă circulației trenurilor la finalul lui octombrie 1869, când s-a realizat oficial inaugurarea ei.
Atunci, 2 trenuri festive au plecat din Gara Filaret – cea mai veche gară a Capitalei, la un interval de 15 minute. Primul tren a fost condus de însuşi constructorul John Trevor Barkley, iar al doilea, de primul mecanic de locomotivă român -Nicolae Tănase.

Sursa: Mica monografie a căilor ferate din România, autor Radu Bellu

Alte articole pe aceeași temă:

CFR Călători, partener al Connecting Europe Express! click aici
Transportul viitorului este cel feroviar. Alegeți calea ferată! click aici
România membru fondator al Uniunii Internaționale a Căilor Ferate click aici
Transportul feroviar cel mai ecologic tip de transport de pasageri din Europa click aici
Muzeul de locomotive cu abur din Reșița click aici
Muzeul de locomotive din Dej click aici
Transportul feroviar conectează Europa click aici
Transportul inteligent click aici
TRENUL = Transportul feroviar este mai curat click aici
140 ani de la prima cale ferată executată integral de ingineri români click aici
Conexiunea feroviară a Capitalei cu Orientul și Occidentul, la începuturi click aici
Începutul căilor ferate în Europa click aici
Explorați ruta feroviară Suceava – Putna click aici
Istoria trenului regal click aici
Faleza Dunării și Tunelul Filești în Anul European al Căilor Ferate! click aici
Calea ferată Filiași – Bumbești – Livezeni click aici
Viaductul Caracău -cel mai mare viaduct în arc din beton din România click aici
Gara regală Bucureşti Băneasa click aici

Trenuri IR transformate în Regio-Expres

Regio-Expres – noul tip de tren intrat în oferta CFR Călători – a fost gândit să rezolve nevoile specifice de transport ale unei categorii largi de călători. Regio-Expres are un tarif scăzut, la nivelul trenurilor Regio, însă beneficiază de viteza și confortul trenurilor InterRegio, precum și de rezervare pentru loc.

Nr crt Număr InterRegio Număr Regio Expres Staţie plecare Ora
Plecare
Staţie sosire Ora
Sosire
1 1528* 2100 Sibiu 03:50 Braşov 07:18
2 1529* 2105 Braşov 19:33 Sibiu 22:35
3 1535 3079 Cluj Napoca 13:31 Oradea 16:25
4 1534 3070 Oradea 17:15 Cluj Napoca 19:57
5 1543

din 01.08.2021 nu circulă

în zilele de duminică

4003 Baia Mare 17:10 Cluj Napoca 21:00
6 1544 4004 Cluj Napoca 18:30 Baia Mare 22:14
7 1545 4001 Baia Mare 08:45 Cluj Napoca 12:48
8 1546 4002 Cluj Napoca 14:15 Baia Mare 18:24
9 1557

din 05.07.2021 este anulat

5041 Bucureşti Nord 20:48 Ploieşti Sud 21:37
10 1558 5042 Buzău 06:40 Bucureşti Nord 08:35
11 1559 5043 Bucureşti Nord 20:10 Buzău 22:03
12 1576 7002 Galaţi 17:30 Bucureşti Nord 21:35
13 1577 7001 Bucureşti Nord 18:09 Galaţi 22:10
14 1588 8008 Medgidia 16:34 Bucureşti Nord 18:51
15 1589 8007 Bucureşti Nord 06:34 Medgidia 08:49
16 1590 9014 Drobeta Tr. Severin 14:18 Bucureşti Nord 20:09
17 1592 9000 Craiova 03:00 Bucureşti Nord 06:44
18 1593 9007 Bucureşti Nord 17:25 Craiova 20:49
19 1630 3014 Brașov 04:55 București Nord 07:36
20 1638 4010 Cluj Napoca 19:15 Dej Călători 20:21
21 1639 4009 Dej Călători 06:41 Cluj Napoca 07:50
22 1648 4008 Sărăţel 05:30 Bistriţa Nord 05:42
23 1649 4007 Bistriţa Nord 21:45 Sărăţel 21:57
24 1720 2220 Sibiu 06:35 Craiova 11:23
25 1721 2221 Craiova 15:20 Sibiu 20:24
26 1722 2222 Sibiu 02:20 Caracal 06:56
27 1723 2223 Caracal 18:27 Sibiu 22:51
28 1724 2224 Sibiu 15:46 Craiova 20:34
29 1725 2225 Craiova 07:45 Sibiu 12:50
30 1745* 4005 Cluj Napoca 15:44 Baia Mare 20:00
31 1746* 4006 Baia Mare 05:40 Cluj Napoca 09:47
32 1748 4012 Cluj Napoca 16:40 Târgu Mureș 19:26
33 1749 4011 Târgu Mureș 11:29 Cluj Napoca 14:12
34 1811 2291 Sibiu 03:40 Timișoara Nord 10:08
35 1812 2292 Timișoara Nord 16:00 Sibiu 22:41
36 1818 4014 Timișoara Nord 06:20 Simeria 09:49
37 1818 4016 Simeria 09:54 Târgu Mureș 13:02
38 1819 4013 Târgu Mureș 16:14 Simeria 19:27
39 1819 4015 Simeria 19:37 Timișoara Nord 23:44
40 1825 9015 București Nord 14:45 Târgu Jiu 20:20
41 1826 9016 Târgu Jiu 05:00 București Nord 10:46
42 1863 6001 Iași 08:00 Galați 12:25
43 1866 6002 Galați 16:42 Iași 21:00
44 1880 9180 Târgoviște 05:12 Titu 05:40
45 1882 9182 Târgoviște 06:22 Titu 06:49
46 1883

din 28.06.2021 este anulat

9183 Titu 10:20 Târgoviște 10:48
47 1884

din 28.06.2021 este anulat

9184 Târgoviște 10:25 Titu 10:52
48 1885 9185 Titu 14:42 Târgoviște 15:09
49 1886 9186 Târgoviște 13:25 Titu 13:52
50 1887 9187 Titu 17:20 Târgoviște 17:47
51 1888 9188 Târgoviște 17:30 Titu 17:57
52 1889 9189 Titu 18:45 Târgoviște 19:13
53 1891 9033 București Nord 05:50 Craiova 10:44
54 1893 9035 Craiova 13:30 București Nord 18:39
55 1894 9036 Craiova 12:05 București Nord 16:43
56 1895 9037 București Nord 15:30 Craiova 20:10
57 1896 9038 Craiova 16:15 București Nord 20:41
58 1923*

circula in perioada

12.06-05.09.2021

8006 Mangalia 18:10 București Nord 22:35
59 1924*

circulă în perioada

12.06-05.09.2021

8005 București Nord 03:22 Mangalia 07:47
60 1970

circulă în perioada

26.06-05.09.2021

7082 Galați 05:35 Constanța 09:03
61 1971

circulă în perioada

26.06-05.09.2021

7081 Constanța 18:30 Galați 22:21
62 1892 9034 Craiova 07:20 București Nord 11:40
63 12720 13220 Sibiu 05:30 Craiova 10:30

Trenuri nou introduse Regio-Expres

Nr crt Număr Regio Expres Staţie plecare Ora
Plecare
Staţie sosire Ora
Sosire
Observații
1 8017 București Nord 09:33 Fetești 11:37 circulă L-V în perioada 01.04 – 30.04
2 8018 Fetești 12:55 București Nord 15:08 circulă L-V din 01.10.2021 este anulat
3 8019 București Nord 09:33 Fetești 11:56 circulă L-V în perioada 01.05 – 30.04 și 30.09.2021

*o parte din trasa trenului a fost transformată în tren Regio Expres

Muzeul de locomotive cu abur din Reșița

Muzeul de locomotive cu abur din Reșița ne oferă o adevărată lecție de istorie. Aici sunt expuse în aer liber 16 locomotive cu abur, dintre care 14 au fost produse la Reșița. Una dintre cele mai importante exponate este locomotiva RESICZA, care a fost construită în număr limitat (3 unități) și o puteți admira chiar la intrarea în muzeu.Muzeul a fost fondat în anul 1972 de inginerul Mircea Popa, pe vremea aceea directorul Uzinei Constructoare de Maşini din Reşiţa (UCMR). Inaugurarea muzeului a marcat aniversarea a 100 de ani de la începerea producției de locomotive din Reșița. În obiectivul turistic puteți vedea o varietate de exponate cu caracteristici și dimensiuni diferite, de la locomotive utilizate pe căile ferate forestiere și până la locomotive utilizate pe căile ferate industriale.

Locomotiva cu aburi „Resicza” Nr. 2 este prima construită în sud-estul Europei, în 1872 la fabrica de locomotive Reșița, având la bază locomotiva Szekul construită la Viena – modelul nr. 1 a inginerului scoțian John Haswell. Modelul Szekul a fost pus în funcțiune pe rețeaua industrială cu ecartamentul de 950 mm a fabricii de oțel de la Reșița, unde se aflau trei locomotive cu aburi identice cu acest model, prima fiind Resicza, iar celelalte două, „Bogsan” si „Hungaria” care au fost casate în anul 1937. Lungimea locomotivei este de 4,48 m și greutatea în serviciu de 11,5 t.Locomotiva a fost proiectată pentru un ecartament de 948 mm și a fost utilizată în exploatare între 1872 și 1937. În anul 1961 a fost recuperată și salvată de la casare din curtea intreprinderii din Câmpia Turzii de către inginerul șef Mircea Popa.

O altă locomotivă cu abur importantă din Muzeul Reșița este din seria 704.402 – “Principesa Elena”. Este a doua locomotivă cu abur construită pe teritoriul României Mari, în anul 1925. După ce a fost scoasă din funcțiune în anul 1970, locomotiva a fost adusă la muzeu și i-a fost oferit un loc central. Prima locomotivă din această serie, Principele Carol, 704.401, a fost casată și nu este expusă la muzeul de locomotive în aer liber Reșița. Seria 700 de locomotive cu abur supraîncălzit, a fost dezvoltată de proiectanții noii Fabrici de Locomotive înfiinţată după constituirea, în 1920 pe structura StEG, a societăţii Uzinele de Fier și Domeniile Reșița (UDR).

În Anul European al Căilor Ferate, află mai multe despre istoria feroviară!
Urcă-te în tren!

Știați că?

Accesul în muzeu se face fără plată.
Până în anul 1964, fabrica de locomotive din Reșița, a produs un număr de 1.491 de locomotive cu abur, după care, tot în același an, producția pentru fabricarea locomotivelor diesel și electrice s-a mutat la Electroputere Craiova.

Alte articole pe aceeași temă:

CFR Călători, partener al Connecting Europe Express! click aici
Transportul viitorului este cel feroviar. Alegeți calea ferată! click aici
România membru fondator al Uniunii Internaționale a Căilor Ferate click aici
Transportul feroviar cel mai ecologic tip de transport de pasageri din Europa click aici
Ceferiada click aici
Muzeul de locomotive din Dej click aici
Transportul feroviar conectează Europa click aici
Transportul inteligent click aici
TRENUL = Transportul feroviar este mai curat click aici
140 ani de la prima cale ferată executată integral de ingineri români click aici
Conexiunea feroviară a Capitalei cu Orientul și Occidentul, la începuturi click aici
Începutul căilor ferate în Europa click aici
Explorați ruta feroviară Suceava – Putna click aici
Istoria trenului regal click aici
Faleza Dunării și Tunelul Filești în Anul European al Căilor Ferate! click aici
Calea ferată Filiași – Bumbești – Livezeni click aici
Viaductul Caracău -cel mai mare viaduct în arc din beton din România click aici
Gara regală Bucureşti Băneasa click aici